被戏称最丑的中型豪华SUV,熬过十年终于换代,有机会出头吗?
自身优势外观改善：现款QX50因老气外观被戏称为最丑中型豪华SUV ，且自2008年由EX更名算起 ，10年未更新换代。而全新QX50采用与Q50极为相似的全新家族设计，整车造型充满力量和动感 ，既不浮夸又拿捏到位 ，外观好看太多 。配置良心：外部特征上，全LED大灯 、全景天窗等配置一样不少 ，英菲尼迪独特的侧窗折角依旧动感十足 。
这款拥有近三十年发展历史 ，历经四代车型更迭的豪华越野全尺寸SUV，将会于今年内迎来第五代车型的亮相，并且在明年第二季度上市 ，这样看来引入到国内的时间还有点遥遥无期 ，有兴趣的朋友可以持续关注一下。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
但是 ，在中大型MPV油电混动市场中 ，目前有且仅有丰田系埃尔法 、威尔法与高端品牌雷克萨斯LM处于“一家独大”的局面 。因此对于这款轴距超过三米的丰田Sienna来说，未来国产混动落地的它 ，倘若定价合理并以其国内众多观望的Sienna潜在消费者来说 ，等了十年终于迎来换代的Sienna，其未来或将冲破MPV整体市场不振的束缚。
而如果把时间倒拨回两年之前 ，或许谁也不曾想到两年之后中国市场在豪华中型SUV这个领域的竞争是如此的火热 。在这两年之中 ，奥迪Q5L完成了加长轴距的全新车型换代，宝马X3国产化了 ，奔驰GLC也推出了国产长轴距车型...可谓是百家争鸣 ，没有硝烟的战争越演愈烈 。
奥迪Q5L在2018年换代上市时，国产版换装了7速湿式双离合变速箱和适时四驱系统，由此引发了人们对奥迪“减配 ”的声讨。然而2019年SUV销量榜显示 ，Q5L以138 ，970辆不仅超越了自己在2018年的销量，而且仅落后豪华SUV级别销冠奔驰GLC几百辆 ，德系三强中宝马X3以122 ，158屈居第三。
换代势在必行，宝马X7其实是存在隔代优势的 ，所以想要成为豪华大型SUV市场的新霸主 ，宝马X7其实是需要时间来沉淀的 。
始于高颜值,陷于性价比,英菲尼迪QX50选谁更值?
作为豪华品牌，英菲尼迪一直主打优雅与运动相结合的路线 ，在国产之后更是提升了不少性价比 。不过面对火热的SUV市场 ，起初草草推出的第一代QX50并没有获得很好的反馈。直到两年前换代之后，在各项表现都有显著的提升 ，全新引入的VC-TURBO可变压缩比发动机更是实现了动力强和油耗低的兼顾 。
要是注重家庭使用、空间和性价比 ，优先选英菲尼迪QX50；要是偏好运动操控 、品牌口碑，宝马X2更合适；要注意QX50的CVT变速箱在激烈驾驶时表现一般，X2的后排空间对高个子乘客不太友好 。
英国菲尼迪qx50怎么样？总的来说 ，这款车还是值得入手的。指导价398-46800元 ，价格有点高，但是极力推荐大家购买 ，符合年轻人的需求 。
内饰设计有些复古风 ，和高颜值的外表风格没有做到统一，但车厢内的用料和做工还是可以的 ，真皮多功能方向盘握感舒服 ，拥有7英寸和8英寸上下两块中控屏，不过车机有些落后 ，不仅功能少 ，而且存在卡顿等现象 。
现在15款QX50 5L舒适版在二手车市场的大概行情是16万多一些。（一车一况，一况一价）16万我们如果买宝马X3却只能买到12或者13年的 ，除此之外年限久一点的涡轮增压德系相比于自吸的日系 ，同样车况，同样公路数的话，还是日系的自吸会更让人放心一点 。
而讴歌RDX销量比QX50更差 ，QX50好歹在11月还卖出去了2231台 ，而RDX只有可怜的851台 。除了品牌没有豪华车的荣耀感之外，讴歌的设计也是工科思维 ，中控长得很像“三星堆 ”的青铜面具。
视频评测|英菲尼迪QX50值得入手么?
可以明确一点 ，舒适性就是英菲尼迪QX50的优势和亮点，坐起来是一种享受 ，这符合很多人对英菲尼迪的期望 。有些东西账面参数体现不出来 ，你还是得亲自去4S店体验一下 。 越野性能 英菲尼迪QX50除了两款入门车型，其它都配备了适时四驱系统 ，带有多片离合器限滑差速器 ，这也是目前比较常见的城市SUV四驱系统标配，人家定位如此 ，所以不要有太高的期待。
补齐短板后的英菲尼迪QX50是否值得购买 ，需结合价格优惠 、配置需求及竞品对比综合判断。若终端优惠力度足够大，且消费者对车机系统升级后的体验满意，同时认可其动力、内饰等优势 ，则值得考虑购买 。
总的来说 ，英菲尼迪QX50的综合实力并不弱于宝马X3它们，只是苦于品牌影响力不是很强 ，如果抛开品牌文化不谈的话 ，英菲尼迪QX50还真是一个不错的选择，再加上它优惠之后的价格 ，相信爆款离它只是时间问题了 。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
月销不足千辆,营销悍将辛宇难救英菲尼迪
月销不足千辆，营销悍将辛宇未能扭转英菲尼迪颓势 ，主要受车型更新慢 、质量问题 、管理团队不稳定、营销暴雷及电动化转型缓慢五大因素影响 。具体如下：车型少且更新换代慢：目前英菲尼迪官网仅有2024款QX60、2024款QX50 、全新QX55三款车型 。当多数车企向新能源转型 、换代速度加快时 ，英菲尼迪车型更新滞后。
英菲尼迪在华失意难救，辛宇难为无米之炊（下）英菲尼迪在中国市场的困境 ，不仅体现在营销策略的缺失上 ，更在于其产品线的单薄以及新能源转型的迟滞 。产品线单薄，经销承压 英菲尼迪目前在售的车型仅剩2024款QX60、2024款QX50两款SUV，其中QX55虽为整车进口引入 ，但已停产停售 。
综上所述 ，英菲尼迪在中国市场的失意并非一朝一夕之事。营销失意 、声名淡薄 、产品定位模糊以及产品停产与价格高企等问题共同导致了品牌销量的大幅下滑 。面对这一现状，辛宇作为新任全球首席品牌官面临着巨大的挑战 。如何在有限的资源下重振品牌声威、提升销量 ，将是其未来需要重点解决的问题。
核心人事任命内容辛宇兼任总部长东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇 ，将兼任东风汽车有限公司东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长一职 。辛宇自2018年加入东风日产，此前主导销售体系改革 ，此次兼任凸显双方对英菲尼迪品牌的高度重视 。
022年5月5日 ，英菲尼迪事业总部发布消息，自5月起辛宇兼任总部长 ，王保军任副总部长 ，同时毛力民履新日产中国特别项目副总裁 、英菲尼迪中国管理委员会总经理。以下是详细介绍：辛宇 辛宇1976年出生于山西太原，1997年从浙江大学设计专业毕业后 ，于当年9月进入上海大众（2016年更名为上汽大众）。
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本文概览：被戏称最丑的中型豪华SUV,熬过十年终于换代,有机会出头吗? 自身优势外观改善：现款QX50因老气外观被戏称为最丑中型豪华SUV，且自2008年由EX更名算起，10年未更新换代...