大众柴油“面包车 ”复活,若能保持12万级别,火起来并不难
从2005款大众开迪车型的价位来看，当时起步价为定格在158万 ，属于12万级别起步 ，如果这次新车型依然能够保持12万级别，那么要想火起来并不难 ，毕竟如今的亲民MPV并不算多 ，尤其是德系品牌当中，所以这款大众开迪复活之后会拥有更大的市场潜力。
还记得大众开迪吗?全新一代携4种版本来了
1、提起大众开迪不知道你是否还有印象 。当年开迪和途安分别分给一汽-大众和上汽大众国产 ，只不过国产开迪命运不佳 ，早早停产 。而如今海外版的全新一代开迪已经来了，基于二代的MQB平台打造，并一口气推出了4种版本的车型。全新一代开迪是家族的第五代车型 ，作为一台大众 ，这台车有着浓郁的家族风格 。
2 、大众全新一代开迪（第五代开迪）提供了四种不同车型：Cargo：这是一款专注于货物运输的车型，拥有较大的载货空间和实用的设计 。Maxi Cargo：相比Cargo车型 ，Maxi Cargo提供了更大的载货空间 ，适合需要运输大型物品的用户。Life MPV：这是一款多功能乘用车，结合了载人和载物的需求 ，适合家庭或小型团队使用 。
3 、前阵子 ，大众官方正式发布了第五代开迪（Caddy），定位于MPV的开迪基于大众MQB平台打造 ，与八代高尔夫是同个平台的产物 。另外根据不同需求 ，新车还将提供货运版Cargo、长轴距货运版Maxi Cargo 、乘用版版Life MPV和跨界版PanAmericana四种不同车型。
4 、全新一代开迪的灵魂被镶嵌在大众第二代MQB模块化架构 尽管开迪已经退出我国市场15年了，但它只能称作“上一代 ”车型。第三代开迪自2003年在德国市场换代以来 ，期间仅仅是进行了一些小改款 ，至今仍未换代 。直到最近，才有消息称开迪将推出它的第四代（也有人称第五代）全新车型 。
欧洲“五菱宏光 ”换代,全新大众开迪还会重返国内吗?
1、全新开迪由于主打欧洲市场，并且由于大众此前在柴油车排放问题上教训深刻 ，因此开迪此次搭载的新型四缸6TDI 、0TDI两款涡轮增压柴油发动机 ，符合2021年的欧6排放标准，尤其是氮氧化物（NOx）排放水平显著降低 ，使开迪的柴油发动机成为目前世界上最清洁的柴油发动机之一。
2 、另一方面方方正正的MPV轮廓则契合欧洲消费者较高大的身材 ，也比同尺寸的轿车更能装东西，宜家宜商 ，所以Caddy在欧洲市场的销量非常高 ，是大众商旅序列车型的No.1，比MPV Transporter即迈特威销量更高 ，三代车型共计超过200万辆 ，是欧洲市场上更高级一些的“五菱宏光 ” 。
3、不过换个角度想下，恰恰是性价比也可能是限制开迪在华销量的原因之一 ，毕竟自身定位于商客两用的 ，这种车型的消费者往往不太注重舒适度，更追求实用，这也是五菱宏光难遇对手的原因之一 。如果想要开迪能火起来 ，疆哥有个大胆的想法——将开迪下放到捷达旗下生产 ，并将价格下放到10万左右。
4、在德国本土，大众开迪是2004年上市的 ，基于高尔夫的平台打造 。严格来讲 ，开迪不是一辆真正意义上的MPV车型 。按照大众官方的叫法，这是一款紧凑级的VAN。通俗的讲 ，就是箱型客货两用车 ，主要还是用来拉货，定位和国内的五菱宏光差不多 。2005年4月 ，大众开迪正式引入国内生产和销售 。
5 、五菱宏光这种非常实用的MPV车型不仅是在国内市场很受欢迎 ，海外也有很多这种车型，比如大众开迪 、雷诺Kangoo、菲亚特多宝等车型 ，都是定位类似于五菱宏光。而在国内属于中高端的MPV车型奔驰V级在海外其实也是类似于五菱宏光的定位 ，能够兼顾拉人拉货 。
大众也有“五菱宏光 ”,配2.0T+四驱,带你看新一代大众开迪
一汽大众在10几年前曾经国产过开迪，这款从样子到功能的“微面 ”各方面都很像五菱宏光，但是它的价格却高达15万元 ，这就预示着它已经脱离了“群众路线” ，选择这种“微面”的人群更加在意价格和实用性，而不是什么行驶品质和内在质感 ，跟“微面 ”讲这些东西显然是滑稽可笑的 ，因此，它的销量就可想而知了 。
这款车主打商用功能并兼顾家用MPV。只可惜生不逢时 ，由于理念过于超前 ，售价也不够亲民，大众开迪十分短命 ，即便请来了成龙代言 ，也成为了大众在国内为数不多的失败车型，最终被一汽大众的经销商内部消化为工作车 ，草草停产。
不过换个角度想下 ，恰恰是性价比也可能是限制开迪在华销量的原因之一，毕竟自身定位于商客两用的，这种车型的消费者往往不太注重舒适度 ，更追求实用 ，这也是五菱宏光难遇对手的原因之一 。如果想要开迪能火起来，疆哥有个大胆的想法——将开迪下放到捷达旗下生产 ，并将价格下放到10万左右 。
在德国本土 ，大众开迪是2004年上市的，基于高尔夫的平台打造。严格来讲 ，开迪不是一辆真正意义上的MPV车型 。按照大众官方的叫法 ，这是一款紧凑级的VAN 。通俗的讲，就是箱型客货两用车 ，主要还是用来拉货 ，定位和国内的五菱宏光差不多。2005年4月，大众开迪正式引入国内生产和销售 。
另一方面方方正正的MPV轮廓则契合欧洲消费者较高大的身材 ，也比同尺寸的轿车更能装东西 ，宜家宜商，所以Caddy在欧洲市场的销量非常高，是大众商旅序列车型的No.1 ，比MPV Transporter即迈特威销量更高 ，三代车型共计超过200万辆，是欧洲市场上更高级一些的“五菱宏光 ” 。
大众开迪面包车完全属于MPV架构 ，舒适质感必然会超越国产五菱宏光之类的微面车型。而且这款车一直都提供非常丰富的动力总成 ，最受期待的当然是柴油发动机，全新大众开迪预计依然会搭载很经典的0t柴油发动机 ，极限输出预计可以达到122马力 ，当然这款车也将会提供汽油发动机，完全可以根据消费者的需要来选择 。
等了17年,大众开迪终于换代了,再次入华命运能否逆转呢?
开迪的失败对于心高气傲的大众来说自然是无法接受的 ，也成为了大众品牌发展史上的一次败笔 。趁着此次第五代开迪的发布 ，疆哥觉得大众很可能顺势将其引进国内市场。因为从开迪自身或者是市场环境出发，都比05年更有可能性 。
时隔17年没换代的大众Caddy近日在海外发布了全新垂直换代车型 ，由此 ，Caddy成为最晚切换至MQB平台的大众车型之一 。对于这个消息我个人是非常兴奋的，作为一个大众品牌拥趸，当国内的大众车型在设计风格上越来越趋同 、越来越“无趣” ，或许只有更新鲜 、更具特色的车型才能激发我的欲望。
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我是巴中号的签约作者“qweasd”！
希望本篇文章《大众新款mpv开迪准备国产(大众开迪进口车)》能对你有所帮助！
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本文概览：大众柴油“面包车”复活,若能保持12万级别,火起来并不难 从2005款大众开迪车型的价位来看，当时起步价为定格在158万，属于12万级别起步，如果这次新车型依然能够保持12万级...