【配置解读】2020款大众CC底盘解析
1、从上面的图片我们可以看出CC的前悬是元宝梁前车架+单层钢板下摆臂的麦弗逊结构。单层的下摆臂采用的是高强度钢板，硬度方面足以媲美双层钢板 。我们从配置表可以看到顶配车型使用的是可变阻尼主动悬挂 ，其他配置需要选装 ，这个悬挂有15个软硬度可以调节，小编试驾的感受是只有最大和最小两个档位感觉明显 。
2 、尾部整体简单大方 ，锐利的线条 ，层次分明，CC字母移动到尾灯下方 ，黑色扰流板搭配双边排气管设计 ，年轻有活力。内饰方面，2020款CC进行了全新的设计 ，抢眼的是贯穿式出风口 ，有立体感，有棱有角非常具备视觉冲击力 。碳纤维纹理的加入确实增加了不少科技感 。
3 、【到店实拍】日照地区2020款大众CC 外观部分 外观造型，CC旅行版拥有修长的车身 ，底盘明显抬高来营造跨界风格。除了更大的后备厢 ，CC旅行版的基础造型与CC完全相同 。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4869/1870/1459mm ，轴距为2841mm 。此外 ，新车根据不同配置，将提供不同的进气格栅、全景天窗 、氛围灯等。
4 、第一款大众CC 2020款大众CC ，是年度改款车型 ，外观和内饰方面新款变化不是很大 。大众CC的外形上和海外版的Arteon完全一致，极高额颜值一致有着最美大众车的美誉 。全LED大灯配合中网线条 ，看起来非常的犀利 ，横向镀铬亮条和LED日行灯很好的延伸融合。
5、我觉得全新一代CC2020款 380 TSI 曜颜版才是这款车的精髓，驾驶了这款车 ，操控是它最大的优势。刹车是挺灵敏的 ，这样的刹车操作对我来说还是比较顺心的 。不管是反应速度还是方便程度都是很不错的 。全新一代CC是一辆轿跑车型，空间能够满足一家人的需求。
6 、动力方面，实拍车型搭载了一台0L涡轮增压发动机 ，最大马力为186Ps ，最大扭矩为320N·m，与之匹配的是一台7挡双离合变速箱 。大众CC将轿车的稳定性与跑车的灵敏度结合 ，另外 ，内饰具有运动风格 。
长安CS75底盘好吗
1 、CS75的底盘悬架结构是前驱麦弗逊独立悬架+后驱多连杆独立悬架，这个底盘结构组合是当前SUV车型的主力配置 ，防颠簸和侧倾性能都是比较不错的。麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性 ，而且结构简单，占用空间小 ，多连杆悬架能保证车身行驶时的稳定性 ，提升整车的操控性能 。
2、长安CS75第四代的优点主要包括空间实用 、动力经济 、科技配置丰富、储物灵活以及音响音质好；缺点则体现在隔音效果一般、底盘表现有待提升 、操控性不足 、内饰按键变化大、高速油耗偏高 、发动机噪音以及语音助手唤醒问题等方面 。
3 、长安CS75质量不错，其核心三大件（发动机、变速箱 、底盘）在同级SUV中表现突出 ，具体如下：发动机性能自主研发与动力表现：CS75搭载的蓝鲸发动机为长安完全自主研发 ，5T排量下可输出131KW功率和265N·m扭矩，动力表现优于同级8T机型。
汽车常见的五种悬挂都有什么特点
扭力梁结构 优点：结构简单：设计直观，易于理解和维护 。成本低：制造成本相对较低 ，适合经济型车辆 。占用空间小：能有效降低车辆底盘高度 ，提升车内空间。适合小型车：因其紧凑性，特别适合小型车使用 。缺点：操控性差：车身倾斜时 ，车轮倾角变化影响操控性 。相互牵制：左右两侧弹跳时会相互干扰 ，影响行驶稳定性。
汽车悬挂是车辆性能的关键因素之一，不同类型的悬挂设计各有特点与适用场景。下面我们将探讨五种常见的悬挂类型：麦弗逊 、双叉臂、多连杆 、扭力梁及整体桥 ，分析它们的特点与优缺点 。麦弗逊悬挂 以空间节省 、成本低廉和高杠杆比为优势 ，适用于紧凑型车型 。
麦弗逊式独立悬架以其简单、成本低 、空间占用小等优点成为多数家用车的不二之选，但在操控性能上稍显不足。双叉臂式则凭借出色的操控与稳定性成为高性能车型的优选 。多连杆式独立悬架因提供优异的悬架刚度和稳定性而备受高端车型青睐 。空气悬挂系统则因其出色的适应性和舒适性成为豪华车型的标配。
纵置板簧式非独立悬架：这种悬架就是在大货车上常见的钢板弹簧 ，它兼起减振与导向的作用 ，结构非常简单 。纵臂扭转梁式非立悬架：纵臂扭转梁式非立悬架是专为后轮设计的悬架结构，多数A级以下和低端SUV车型的后悬一般都采用了这种结构的悬架系统 。
汽车5种常见的悬挂系统为纵置钢板弹簧式非独立悬架 、麦弗逊式悬挂、多连杆式悬挂、双叉臂式悬挂和扭力梁式悬挂。纵置钢板弹簧式非独立悬架：一般用于普通面包车 、卡车 、客车 ，结构简单 ，成本低廉，能承受足够大压力，基本不用于轿车 。
凯迪拉克xt5悬挂解析,凯迪拉克xt5的悬挂图片
1、总体而言XT5的前悬架处于主流水平 ，但相比起凯迪拉克旗下车型 ，就显得不太厚道了 。后悬架： 后悬挂采用了五连杆式独立悬挂，整个后悬挂只要轴承座采用了铝合金材质。XT5的弹簧下端和下摆臂连接 ，减震器则固定在下摆臂上 。
2 、凯迪拉克xt5悬挂解析：前麦弗逊+后多连杆式独立悬架中规中矩 ，而我们试驾的顶配车型配备RTD电子实时阻尼悬架，顾名思义其悬架阻尼软硬会根据路况进行调节 ，当然也可手动开启运动模式使其变得更为硬朗 ，其结构原理也同别克旗下车型所使用的CDC悬架非常相似 。
3 、总的来说，XT5的前悬挂处于主流水平 ，但和凯迪拉克的车型相比 ，就不太厚道了。后悬架：后悬架采用五连杆独立悬架，只要轴承座是铝合金的 ，整个后悬架都是铝合金的。XT5的弹簧下端与下摆臂连接 ，减震器固定在下摆臂上 。
4、图：凯迪拉克XT5蜂鸟版发动机舱，布局规整，48V轻混系统集成于发动机旁 。蜂鸟底盘技术解析RTD电子适时阻尼可调悬挂：通过高频传感器实时扫描路面（每秒数百次） ，根据路况（如颠簸 、弯道）智能调节悬挂阻尼软硬。舒适模式：悬挂变软 ，吸收路面震动，提升乘坐舒适性 。
5 、凯迪拉克XT5用什么悬架以2020款凯迪拉克XT5为例 。前悬架为麦弗逊式独立悬架 ，后悬架为多连杆式独立悬架。汽车悬架分为两类 ，一类是独立悬架，另一类是非独立悬架 。不同的悬架各有利弊 。多连杆式独立悬架是一种非常先进的悬架。多连杆悬架由双叉臂独立悬架升级而来 。多连杆独立悬架是综合实力最好的悬架 。
6、凯迪拉克XT5选用的悬架类型是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。以下是关于这两种悬架的简要介绍：前麦弗逊式独立悬架：麦弗逊式悬架是一种常见的独立悬架形式 ，它具有结构简单 、成本低廉 、响应速度快等优点 。这种悬架能够有效地吸收路面震动 ，提供较为平稳的驾驶体验 。
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